文｜楊文華

云南昆船智能裝備有限公司

中國(guó)船舶集團(tuán)高級(jí)專家

CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專委會(huì)、標(biāo)委會(huì)主任

提要：近幾年來(lái)，市場(chǎng)需求的不斷增加，不僅推動(dòng)了中國(guó)物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)核心配套件供應(yīng)鏈細(xì)分市場(chǎng)的逐漸形成。本文站在行業(yè)高度，對(duì)組成物流移動(dòng)機(jī)器人的核心配套件（硬件+軟件）作了分類介紹，對(duì)其市場(chǎng)情況和技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了分析，并對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)發(fā)展模式，以及如何實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展提出了建議。

一、 中國(guó)物流移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

物流移動(dòng)機(jī)器人是AGV（Automated Guided Vehicle）及AMR(Autonomous Mobile Robot)的統(tǒng)稱，是實(shí)現(xiàn)柔性制造、裝配及自動(dòng)化物流輸送的關(guān)鍵設(shè)備之一。近幾年來(lái)，隨著國(guó)家“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略及智能制造政策的不斷推進(jìn)與實(shí)施，提升和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高裝備自動(dòng)化和智能化水平，已成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的迫切需求，從而促進(jìn)了物流移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)需求的不斷上升，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

我國(guó)的物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展在2012年初現(xiàn)端倪，由于電商和快遞業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流移動(dòng)機(jī)器人從傳統(tǒng)的搬運(yùn)、裝配擴(kuò)展到了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)；從輔助裝備變身為關(guān)鍵工藝裝備；從汽車、煙草、化工等制造行業(yè)延伸到電商、快遞、停車等服務(wù)行業(yè)。

物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一方面是促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步，新方法、新模式層出不窮；與新一代信息技術(shù)的融合，使物流移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)的感知能力、自主決策能力得以提升，智能化水平顯著提高。另一方面是以政策與市場(chǎng)為導(dǎo)向的資本大量涌入，催生了大量新企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。據(jù)移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”）的數(shù)據(jù)顯示，在2012~2020年的八年中，以融資方式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的資本總額超過了80億元，國(guó)內(nèi)物流移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)由不足15家猛增到220余家，年均增速超過40%；至2019年，幾乎所有的叉車企業(yè)都加入到了此行列中，很多大型企業(yè)也新建或擴(kuò)充專業(yè)裝備公司，來(lái)滿足企業(yè)自身對(duì)該類裝備的需求。中國(guó)物流移動(dòng)機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模由原來(lái)不足5億元/年，到2020年已增至76.8億元，年均增長(zhǎng)率也超過了40%，且目前依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2020年生產(chǎn)規(guī)模超億元的企業(yè)有24家。

從企業(yè)布局來(lái)看，大致分成了兩大陣營(yíng)：一類是立足行業(yè)，即從用戶的實(shí)際需求出發(fā)，分析不同行業(yè)的具體工藝及裝備，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化服務(wù)，做到“吃啥有啥”，此類產(chǎn)品在制造業(yè)生產(chǎn)工藝中表現(xiàn)突出，但大規(guī)模發(fā)展的可能性小。另一類是立足產(chǎn)品，即在工藝模式上有自己的創(chuàng)新理念，更多是將新的工藝模式及產(chǎn)品理念推廣給用戶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，做到“有啥吃啥”，產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用中表現(xiàn)尤為突出，易于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展令人欣喜，但引起的問題也不容忽視，這些問題涵蓋了市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面。為此聯(lián)盟在2019年提出建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，并于2020年底發(fā)布了由60余家企業(yè)參與起草的“工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人”6項(xiàng)通用團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，其目的就是要加強(qiáng)企業(yè)自律行為，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，達(dá)成企業(yè)共識(shí)——加強(qiáng)產(chǎn)品規(guī)范，明確產(chǎn)品定位，幫助用戶清晰需求范圍，加強(qiáng)自身保護(hù)。同時(shí)也期望通過標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，能夠加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“從有到優(yōu)”的發(fā)展步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。另外，要讓更多企業(yè)逐漸形成共存、共生、共贏的意識(shí)，不僅在項(xiàng)目上謀求相互合作、相互兼容，也期望盡快建立完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同維護(hù)好產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

分三步走的“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略一直到2045年，在未來(lái)十年，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求依然旺盛，依然是移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好時(shí)期。筆者認(rèn)為：企業(yè)整合、供應(yīng)鏈細(xì)分將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；在國(guó)家“兩業(yè)融合”政策驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品制造與設(shè)備運(yùn)營(yíng)一體化的商業(yè)模式會(huì)越來(lái)越明顯；專注營(yíng)銷和產(chǎn)品服務(wù)的公司會(huì)越來(lái)越多；在技術(shù)層面上，依托5G技術(shù)的“云化”調(diào)度方式將會(huì)被用戶逐漸接受，系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程運(yùn)維、預(yù)防性維護(hù)等技術(shù)將會(huì)被關(guān)注。

二、 物流移動(dòng)機(jī)器人核心配套件分類

物流移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)由固定部分與移動(dòng)部分組成。其中，固定部分即地面系統(tǒng)（Stationary system），包括上位調(diào)度系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、充電系統(tǒng)及通信系統(tǒng)；移動(dòng)部分即為移動(dòng)機(jī)器人單機(jī)，包括車體、驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)航裝置、通信裝置、車載控制系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，如圖1所示。

圖1物流移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)組成

物流移動(dòng)機(jī)器人上位調(diào)度系統(tǒng)是根據(jù)業(yè)務(wù)流程對(duì)多臺(tái)移動(dòng)機(jī)器人進(jìn)行任務(wù)優(yōu)化排序，車輛動(dòng)態(tài)分配、路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃，在不同的應(yīng)用中，采用的調(diào)度策略各不相同；地面導(dǎo)航系統(tǒng)為移動(dòng)機(jī)器人提供導(dǎo)航定位信號(hào)，即根據(jù)不同的導(dǎo)航方式，在運(yùn)行區(qū)域地面或周圍布置相應(yīng)的導(dǎo)航標(biāo)識(shí)，機(jī)器人通過識(shí)別標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)導(dǎo)航定位。也有不常用的被動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，即由地面導(dǎo)航系統(tǒng)直接確定單機(jī)位姿；供電系統(tǒng)是為物流移動(dòng)機(jī)器人提供或補(bǔ)充動(dòng)力的系統(tǒng)，根據(jù)單機(jī)不同的供電方式進(jìn)行設(shè)備數(shù)量及能力配置；通信系統(tǒng)是用于上位調(diào)度系統(tǒng)與移動(dòng)機(jī)器人之間，調(diào)度系統(tǒng)與其他相關(guān)外圍系統(tǒng)及設(shè)備之間的信息交互，可采用不同的傳輸方式（有線、無(wú)線、紅外、載波等）。

物流移動(dòng)機(jī)器人車體即機(jī)械本體，是移動(dòng)機(jī)器人的基礎(chǔ)構(gòu)件，依據(jù)承載物料的重量、尺寸等條件設(shè)計(jì)制造；驅(qū)動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)物流移動(dòng)機(jī)器人行駛及轉(zhuǎn)向的機(jī)械裝置的統(tǒng)稱，除電機(jī)、減速箱、驅(qū)動(dòng)輪等主要傳動(dòng)部件外，還包括伺服控制器及其附屬的傳感器件；導(dǎo)航裝置即移動(dòng)機(jī)器人獲取導(dǎo)航定位信號(hào)的傳感器，不同的導(dǎo)航方式采用不同的傳感器；車載控制系統(tǒng)是控制移動(dòng)機(jī)器人手動(dòng)或自動(dòng)行駛的硬件及軟件的總稱，主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航計(jì)算、路徑跟蹤、運(yùn)動(dòng)控制等功能；電源裝置是移動(dòng)機(jī)器人的動(dòng)力源及附屬裝置的總稱，一般是指蓄電池（鉛酸、鎳氫、鎘鎳、鋰離子等）及車載充電連接裝置，也有特殊應(yīng)用的其他方式，如：超級(jí)電容、感應(yīng)式（無(wú)接觸）供電等；安全防護(hù)裝置是物流移動(dòng)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防護(hù)的關(guān)鍵裝置，包括接觸式與非接觸式。

由系統(tǒng)組成來(lái)看，物流移動(dòng)機(jī)器人核心配套件（硬件及軟件）主要包含了以下部件、器件及軟件：

機(jī)械類：機(jī)械本體（車體）、驅(qū)動(dòng)總成、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等；

電氣類：蓄電池、無(wú)接觸供電（CPS）套件、充電設(shè)備、無(wú)線通信設(shè)備、車載控制器、伺服驅(qū)動(dòng)器、激光雷達(dá)、衛(wèi)星定位組件、慣性導(dǎo)航組件、RFID讀取器、二維碼讀取器、磁/電磁傳感器等；

軟件類：上位調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、車載控制、規(guī)劃工具、配置工具等。

三、 國(guó)內(nèi)物流移動(dòng)機(jī)器人核心配套件市場(chǎng)發(fā)展

產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須立足于自主創(chuàng)新，擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品的依賴是中國(guó)物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展的必經(jīng)之路。近5年尤其是中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，包括核心配套件在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已逐漸形成，細(xì)分的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)不斷完善壯大，自主技術(shù)的國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品已基本涵蓋了整機(jī)生產(chǎn)各個(gè)方面。

1.發(fā)展階段及其特點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)自主技術(shù)物流移動(dòng)機(jī)器人從一開始就走上了類似歐美的技術(shù)路線，在1990年代，開啟了自主技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，最先被掌握的是控制軟件以及少量用于磁帶或電磁導(dǎo)航的專用傳感器，再者就是能夠直接被采用的國(guó)產(chǎn)蓄電池和充電機(jī)。限于當(dāng)時(shí)的年產(chǎn)量，很多硬件并沒有進(jìn)行產(chǎn)品化，常以簡(jiǎn)陋的PCB板直接面對(duì)用戶。而包括車載控制器、激光雷達(dá)、驅(qū)動(dòng)總成、伺服控制器在內(nèi)的主要部件仍然依賴進(jìn)口，使整機(jī)成本居高不下。

2003年左右，隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，基于日本技術(shù)理念的簡(jiǎn)易型移動(dòng)機(jī)器人開始在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)，其簡(jiǎn)易的應(yīng)用模式更適合汽車總裝流程的原料配送，加之價(jià)格低廉、易于部署、易于操作等優(yōu)勢(shì)，很快被國(guó)內(nèi)汽車廠采用，物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模得到了一定的發(fā)展，與之相配套的核心部件，如：差速驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架（含伺服控制器）、磁帶導(dǎo)航傳感器、基于單片機(jī)的車載控制器得到發(fā)展，形成了小規(guī)模的市場(chǎng)。

2012年后，隨著高速發(fā)展的電商對(duì)物流時(shí)效性要求不斷提升，隨著工業(yè)4.0成為制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，由于國(guó)家政策的導(dǎo)向，物流移動(dòng)機(jī)器人從幾乎不為人知的小眾產(chǎn)品一躍成為“智能制造”新寵兒，同時(shí)在資本的驅(qū)動(dòng)下，新興公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)聯(lián)盟2020年數(shù)據(jù)顯示，在250余家核心配套件企業(yè)中，涉及激光雷達(dá)的有27家，涉及驅(qū)動(dòng)部件、電機(jī)及伺服控制器的有35家，涉及通訊類產(chǎn)品的有7家，涉及蓄電池的有50余家，涉及充電設(shè)備的有20余家……，核心配套件供應(yīng)鏈細(xì)分市場(chǎng)逐漸形成。

2015年后，傳統(tǒng)的叉車企業(yè)逐漸感受到了市場(chǎng)的變化，采取集成技術(shù)或自主研發(fā)的方式進(jìn)入物流移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，此類企業(yè)不僅能夠提供整機(jī)產(chǎn)品，還可以為其他企業(yè)定制生產(chǎn)專業(yè)的叉車車體（機(jī)械本體），通過合理配置，將工業(yè)車輛的伺服驅(qū)動(dòng)、輪系布置、液壓舉升等技術(shù)應(yīng)用到了產(chǎn)品中，一舉改變了叉車整機(jī)改裝的局面，減少了浪費(fèi)，大幅度降低了物流移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)的設(shè)計(jì)制造成本。配合叉車企業(yè)的變化，部分叉車配套廠家同樣看到了機(jī)會(huì)，設(shè)計(jì)制造了各種專用驅(qū)動(dòng)總成，打破了長(zhǎng)期依賴國(guó)外（德國(guó)、意大利）進(jìn)口的局面，加之低壓交流電機(jī)在叉車行業(yè)的推廣以及伺服控制技術(shù)的進(jìn)步，使得同類產(chǎn)品的售價(jià)低于國(guó)外進(jìn)口的二分之一。

2.從主要配套件看技術(shù)進(jìn)步

在移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)中，上位調(diào)度系統(tǒng)及車載控制系統(tǒng)軟件最能體現(xiàn)系統(tǒng)核心技術(shù)。隨著應(yīng)用模式的不斷增多，調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用策略也在不斷完善豐富，從流程型、節(jié)拍型、到離散型的行業(yè)，從串聯(lián)型、并聯(lián)型、到混聯(lián)型的系統(tǒng)，都有了切實(shí)的應(yīng)用案例。隨著各行業(yè)智能制造的深入推進(jìn)，調(diào)度系統(tǒng)不再是傳統(tǒng)意義的任務(wù)管理、車輛分配與交通管理，而是賦予了更多的內(nèi)容，以促使“智能生產(chǎn)”與“智能物流”相互融合。為此，移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)通常會(huì)對(duì)目標(biāo)行業(yè)進(jìn)行深入研究，構(gòu)建一套適合行業(yè)工藝特征的調(diào)度系統(tǒng)，成為行業(yè)技術(shù)壁壘乃至核心競(jìng)爭(zhēng)力。也正因如此，包括國(guó)外先進(jìn)公司在內(nèi)，均無(wú)法提供包打天下的調(diào)度系統(tǒng)。近兩年來(lái)，車載控制系統(tǒng)在硬件技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，控制水平也在節(jié)節(jié)攀升！從無(wú)反射板激光導(dǎo)航到視覺導(dǎo)航，從高位存取到多層疊放，從自動(dòng)避障到自動(dòng)裝卸……智能化水平不斷提升，部分技術(shù)超越了國(guó)外先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了以提供核心技術(shù)為主、整機(jī)業(yè)務(wù)為輔的技術(shù)型企業(yè)，以調(diào)度系統(tǒng)軟件、車載控制硬件及軟件為主要產(chǎn)品。

在電氣類配套件中，筆者印象最深的是激光雷達(dá)和北斗衛(wèi)星定位技術(shù)。2002年前應(yīng)用的激光導(dǎo)航技術(shù)還只是基于測(cè)角，并沒有飛行時(shí)間（TOF-Time of Flight）測(cè)距技術(shù)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)掌握光學(xué)原理以及測(cè)角定位算法的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)依然找不到一家企業(yè)能夠生產(chǎn)激光雷達(dá)，無(wú)論是激光二極管、砷化鎵傳感器，還是高精密的碼盤都達(dá)不到要求。但國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展到今天，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)品系列豐富，單線型、多線型應(yīng)有盡有，產(chǎn)品不僅能夠滿足非接觸安全防護(hù)的需求，更能滿足反激光導(dǎo)航要求，其角度分辨率與測(cè)距精度都已達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的水平，徹底打破了國(guó)外壟斷的局面。部分企業(yè)還根據(jù)自身產(chǎn)品的特性，開發(fā)集成了激光導(dǎo)航定位算法，降低了整機(jī)企業(yè)的開發(fā)難度。另外就是北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，2015年，僅依靠我國(guó)北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)及地面差分站，筆者親眼目睹了12米長(zhǎng)、2.5米寬的室外重載AGV，在承載120噸的情況下，單機(jī)重復(fù)定位精度小于5cm，運(yùn)行覆蓋范圍可達(dá)10km。國(guó)內(nèi)目前至少有4家企業(yè)能夠提供類似的北斗衛(wèi)星地面導(dǎo)航系統(tǒng)及其硬件產(chǎn)品。二十年前，一個(gè)用于導(dǎo)航的進(jìn)口單軸壓電晶體陀螺（Gyroscope）比控制器還貴，而在今天，慣性器件（IMU-Inertial Measurement Unit）完全能夠集成在控制器中，而整個(gè)控制器的價(jià)格僅為當(dāng)年進(jìn)口陀螺的1/3左右。

在通信技術(shù)方面，從4800bps的射頻（RF-Radio Frequency）通信發(fā)展到了百兆計(jì)的WiFi通信，又發(fā)展到了目前的5G通信，無(wú)論是在數(shù)據(jù)量和實(shí)時(shí)性上都有了極大的提升，再也不用為AP切換、無(wú)線漫游、通信丟失等非本專業(yè)問題而苦惱了。在復(fù)雜項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，還能夠得到專業(yè)通信公司提供的幫助，大大降低了系統(tǒng)部署難度。

除以上談及的主要配套件外，其他的配套器件在技術(shù)上也都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，如：UWB無(wú)線定位技術(shù)能夠解決人機(jī)混行交通安全問題；無(wú)接觸的充電技術(shù)能夠解決潔凈區(qū)域的充電問題；驅(qū)動(dòng)裝置的承載能力和牽引能力也不斷攀升，蓄電池的能量比也越來(lái)越高……，硬件技術(shù)提升以及成本降低，更加拓寬了產(chǎn)品應(yīng)用范圍。

總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)核心配套件市場(chǎng)逐漸趨于完善成熟，核心技術(shù)自主可控，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，銷售價(jià)格穩(wěn)中有降，從根本上推動(dòng)了物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

四、 從產(chǎn)業(yè)視角看核心配套件技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，其實(shí)很多核心配套件企業(yè)已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商了，他們的技術(shù)在向下游延伸，更像是整機(jī)企業(yè)的技術(shù)支持者：驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)可以根據(jù)移動(dòng)機(jī)器人的承載指導(dǎo)設(shè)計(jì)選型，運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角度也可以由伺服控制器獨(dú)立完成，其精度及響應(yīng)時(shí)間都優(yōu)于來(lái)自車載控制器的閉環(huán)控制；導(dǎo)航產(chǎn)品企業(yè)更是能夠根據(jù)自身產(chǎn)品的特性，開發(fā)導(dǎo)航定位算法，將位姿信息直接提供給車載控制系統(tǒng)，控制器不再需要進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算，降低了車載控制系統(tǒng)的復(fù)雜度……種種跡象表明，未來(lái)移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)會(huì)像汽車、叉車產(chǎn)業(yè)一樣，不僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)細(xì)分，更是會(huì)向著“讓專業(yè)的企業(yè)做專業(yè)的事”這個(gè)方向發(fā)展，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)或許會(huì)更像總裝廠，不再需要掌握全部技術(shù)，這就會(huì)極大降低生產(chǎn)制造的技術(shù)門檻。同時(shí)，這也將給傳統(tǒng)移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

筆者認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大，物流移動(dòng)機(jī)器人必然會(huì)以標(biāo)準(zhǔn)化、可配置化的產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)定制化的市場(chǎng)。為此，核心配套件的硬件接口將更加標(biāo)準(zhǔn)，控制軟件將更加可配置，業(yè)務(wù)層的數(shù)據(jù)傳遞及表達(dá)將更加統(tǒng)一，核心技術(shù)也將更加細(xì)分。這些變化，一方面能夠聚集多方力量，減少研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力；但另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，利潤(rùn)空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

總之，前景可期，但道路依然坎坷！筆者建議：中國(guó)物流移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更多的專業(yè)人才，加大技術(shù)及技能人才培養(yǎng)應(yīng)該成為高校、企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃；所有企業(yè)都應(yīng)重視標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，這是控制產(chǎn)品質(zhì)量與成本的重要手段，也將成為用戶手中的“尺子”；應(yīng)高度重視產(chǎn)品運(yùn)行的安全性和可靠性，共同維護(hù)好產(chǎn)業(yè)信譽(yù)；應(yīng)盡快建立起完善的售后服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)類似汽車4S店模式的本地化服務(wù)；系統(tǒng)的智能化水平仍需繼續(xù)提升；應(yīng)對(duì)非常規(guī)環(huán)境（無(wú)法滿足人類活動(dòng)的作業(yè)環(huán)境，如防爆、輻射、高低溫等）的產(chǎn)品技術(shù)有待提高。