2023年2月，我國汽車市場迎來開門紅，新能源汽車勢頭較猛，全球范圍內(nèi)電車需求增長，不少汽車企業(yè)紛紛宣布擴產(chǎn)計劃，同時，對AGV設(shè)備的需求也隨之上升，據(jù)新戰(zhàn)略移動機器人產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2023開年來，汽車市場釋放的AGV項目需求已近20億，其中寶馬2億元招標項目需求均為租賃AGV。
新能源車企需求是主要拉動力
2023年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源汽車的增長速度未來會進一步加快。
圖表：新能源汽車月度銷量
隨著疫情結(jié)束，居民出游需求大幅增長，全國范圍內(nèi)人員流動更加頻繁，汽車作為主流交通工具之一，其需求也隨之增長。第一季度還未結(jié)束，不少車企已紛紛官宣投資擴產(chǎn)計劃，其中，新能源汽車占多數(shù)。圖表：2023年部分汽車企業(yè)投資擴產(chǎn)計劃
汽車汽配行業(yè)一直是AGV/AMR最大的應用市場，汽車工業(yè)已經(jīng)十分成熟，汽車制造有固定的生產(chǎn)流程并且自動化程度高，標準化高，AGV/AMR作為物料搬運設(shè)備以及工藝設(shè)備，已經(jīng)融入到了汽車生產(chǎn)的大部分環(huán)節(jié)中。
相對于燃油車的生產(chǎn)，新能源汽車在整車車身的制造上，與傳統(tǒng)汽車的車身差別不大，通常還是需要沖壓、焊裝及涂裝等工藝及相應的設(shè)備和輸送裝置等。在總裝配工藝流程中主要的變化是需相應地安排電池、電動機、電控裝置及高壓線束等新增零部件的裝配以及電動空調(diào)、 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等電驅(qū)動的其他汽車零部件的裝配工序和相應的工裝。
整體而言，新能源汽車對AGV/AMR并沒有太多特殊的需求，只是相對來說對于節(jié)拍的要求更高，同時在零部件的裝配上會稍微有一些差異。
在汽車行業(yè)，新松、CSG華曉、三豐機器人等傳統(tǒng)企業(yè)依舊是汽車產(chǎn)線AGV的主要供應商，2023年也已相繼拿到了不少項目。
寶馬斥巨資租賃，有何考量？
在今年汽車行業(yè)釋放的各種項目需求中，寶馬2億租賃AGV需求值得注意。
相較于購買，租賃的優(yōu)勢是減少了企業(yè)資金占用和減輕資金負債狀況，且有利于適應部分企業(yè)季節(jié)性和暫時性的需要，而對于寶馬這類制造商而言，選擇租賃模式能夠加快設(shè)備更新、避免技術(shù)落后的同時，能夠在項目的不同階段量身定做相應的設(shè)備及配套服務，避免了設(shè)備在項目完工后設(shè)備長時間空置。
目前，我國移動機器人租賃可以分為由AGV企業(yè)直接向終端客戶提供租賃設(shè)備服務和以第三方機構(gòu)為主導的AGV租賃兩種模式。
直接由AGV企業(yè)提供的租賃模式包括：租賃設(shè)備、提供產(chǎn)品解決方案、提供運營服務，目前，提供機器人設(shè)備及解決方案是行業(yè)主流的業(yè)務模式，部分企業(yè)推出的“Raas”租賃模式也有一定市場。
面對高昂的設(shè)備、運營費用，租賃可以促使還在觀望期的中小企業(yè)打消顧慮，也可以豐富AGV企業(yè)商業(yè)模式，促使其從供應商轉(zhuǎn)向服務商。并且，相對第三方機構(gòu)來說，企業(yè)直接對接終端能夠根據(jù)設(shè)備及終端客戶的實際需求深度定制產(chǎn)品，有專業(yè)的自動化團隊幫助應用端設(shè)計最為貼合的解決方案，整個流程也更加高效。
第三方機構(gòu)為主導的AGV租賃模式主要有：直接租賃AGV設(shè)備、售后回租、項目租賃、銷售型租賃以及服務型租賃。直接租賃AGV設(shè)備是目前第三方主導租賃模式中較普遍的租賃模式。
第三方主導租賃優(yōu)點是門檻較低，同時能夠給企業(yè)提供AGV企業(yè)無法提供的融資租賃服務。但我國AGV市場整體偏向深度定制，由第三方主導的租賃模式增加了中間的溝通成本，相比之下貼合應用端需求難度更大，如何挑選合適靠譜的第三方企業(yè)也需要企業(yè)深度考量。
各種租賃方式都給了應用端更多的選擇，豐富了AGV行業(yè)的商業(yè)模式，任何行業(yè)都有一定會的周期性，租賃模式某種程度上也是企業(yè)為了規(guī)避風險的選擇。
